在来線特急を乗り継ぎ東京へ（その１）

２１日から２３日まで３連休だったので大阪に来てから初の乗り鉄を
向かった先は東京です。

２１日から２３日ということは北斗星のラストランを見に行ったのではと思うかも知れませんが、２１日の上野発最終列車、２３日の上り最終列車共に何処へ行っても激混みでしょうし、まともに撮影出来ない上に罵声大会ではいくらラストランでも見たくもないので北斗星はパスしました。

最終的な目的は次回にして、今回は東京まで新幹線は利用せず在来線特急を乗り継ぐことにしました。

まずはこの列車からスタートです。

大阪発長野行　特急しなの９号　大阪駅　２０１５－０８－２１

入線から発車まで４分しかないので慌ただしく乗車

乗車したのは先頭１号車グリーン車です。

クロ３８３の車内

一番前の展望席が１番席、左がＡ席、右がＤ席となります。
残念ながら１番Ｂ、Ｃ、Ｄ席が埋まっており、今回は２番Ｄ席でした。

大阪発車時の１号車は管理人と１番席の３名の親子と思われる４名だけ、この日は１０両編成でした。

何故この列車に乗車したかと言うと昼間在来線特急で最長距離を走る列車と言うこともあるのですが、電車と気動車という違いはあるにせよ同じ最高速度１３０ｋｍ／ｈの振り子特急なのでＪＲ北海道の元１３０ｋｍ／ｈ特急キハ２８１系、キハ２８３系と比べて乗り心地（揺れ）はどうなのか見てみたかったのです。

新大阪を出て間もなく、吹田機関区の横を通過するとＤＤ５１が２機も

ＪＲ貨物のＤＤ５１は北海道ではもう営業運転していないので現役のＤＤ５１見れてちょっと興奮

さて乗り心地ですが、流石に東海道本線、ポイント通過時、鉄橋、踏切通過時も北海道のように激しく揺れません。

スマホで速度を計測していましたが最高で１２５ｋｍ／ｈほど出てます。

しかし米原出てＪＲ東海区間に入った途端に揺れが大きくなりました。それでも北海道よりは揺れは少ないような・・・

岐阜近くまで来ると気にならない程度の揺れに戻ります。

ではと車端の男性用トイレに行ってみます。
最高速度１１０ｋｍ／ｈとなった特急スーパーおおぞらでは揺れが激しく用を足すのも一苦労なのです。しなのはどうかというとやはり車端部だけあってかなり揺れますね。

それでもスーパーおおぞらよりは揺れません。

やはりＪＲ北海道の軌道が脆弱なのでしょうか・・・

名古屋が近付きお楽しみの愛知機関区です。
目を凝らして見ていると

居ました
旋回窓のＤＤ５１
はっきり見えなかったのですが１１４６号機か１１４７号機のどちらかであることは間違いないです。連結されていたＤＤ５１も旋回窓だったような・・・

これは撮影に来なければなりませんね。

そして名古屋到着、ここからは振り子全開でカーブを抜ける中央西線に入ります。
続きはまた次回と言うことで・・・

ちなみに今回の乗り鉄は写真がまったくと言って良いほどありませんのであしからず