キハ１８３系の今後５年を推測

前回の続きですが、１９８１（昭和５６年）～１９８３年（昭和５８年）に新製された車両を今後５年で廃止してキハ２６１系に置き換えるようですが、どう変わって行くかを推測してみました。

あくまで個人的見解です。

前回書いた通り、新製から一番年月が経っている初期車を使用しているのは特急オホーツクです。
これを廃車にして、そのままキハ２６１系に置き換えられるかと言えばそうはならないでしょう。

キハ２６１系１０００番台で運行中の特急スーパーとかち

ＪＲ北海道にとって今一番起きて欲しくないトラブルは特急北斗でのトラブルではないかと・・・
特急北斗で何かトラブルが発生すれば、報道機関は「平成２５年に出火事故を起こした車両と同型車両」と言う言葉を付け加え報道します。

そして、北海道新幹線開業に伴う函館～札幌間の輸送力増強もあります。

なので、特急北斗からは早くＮ１８３系、ＮＮ１８３系を外したいはずです。当初の予定通り、今後新製されるキハ２６１系は、キハ１８３系で運行中の特急北斗の置き換えとなるのではと・・・

余剰となった函館運輸所のＮ１８３系、ＮＮ１８３系は、順次苗穂に配置換えし、廃車となる初期車に変わって特急オホーツクに充当されるのが妥当かと・・・

やはり特急北斗で使用されているキハ１８３系は、少なくともあと５年以上走ることになるのではないかと思います。

そもそも、高速走行することが出来ない石北本線にキハ２６１系は必要ないですし・・・

しかし、ＪＲ北海道も５年というのは厳しいという見方をしているようですが、実際問題、キハ２６１系昨年川崎重工業から新潟に鋼体の甲種輸送がありましたが、たったの４両、その車両もまだ納入されていません。

あと２８両を５年で新製出来るのか？です。
５年も経てば、スーパー北斗で使用しているキハ２８１系も新製から２８年となりますし、前回書いた通り、キハ４０は昭和５２年新製の車両がまだ走っています。更新しなければならない車両が山ほどあるＪＲ北海道、大丈夫なのかな？

中長期的な計画を立てて行かないと大変なことになりそうですね。